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1. 柳州在制造汽车方面有什么优势？

柳州在制造汽车方面有什么优势？

作为目前在柳州生活的制造业工作人员，这个问题是比较有发言权的。柳州最为出名的两个汽车制造企业应该就是“神车制造厂”上汽通用五菱和东风柳汽了。说起在柳州建汽车制造厂的优势，无外乎下面几点。

第一，柳州目前是三线城市，房价大概万元左右，但是人均工资不算高，一个月能有4000左右就算不错了，对比一些一线二线城市，在柳州建厂可以节约很多人力成本。

第二，目前柳州的汽车配件制造都很健全，由于上汽通用五菱和东风柳汽一年的产销量超过230万辆，许多汽车配件供应商为了节约运输成本，都在柳州建了厂。

第三，柳州的交通便利，位置广西中部，铁路，公路运输系统很发达。

这个问题让我想起了鲁迅说过的一句话，这个世界上原本没有路，走的人多了也便成了路。

我国的很多汽车企业为什么在柳州建厂，首先是因为汽车工业需要有产业工人聚集的基础和历史，而柳州就有。

在1937年，位于柳州的广西机械厂制造出了战斗机，在80年代之前，柳州的工业产值在华南排第二，仅次于广州。在2009年，柳州这个并不算大的城市产出100万辆汽车，产能仅次于北京和上海。2015年柳州的汽车产量为230万辆，产能仅次于重庆和上海，可以说，柳州在产能方面，与主要的汽车生产基地相比并无劣势。

另外，汽车产业是长产业链，因为要保证绝对的可靠和便利，必然对其有着高要求，而柳州除了有本土企业柳州钢铁厂是中国第98大的企业、中国的三大汽车厂一汽、二汽和上汽的生产基地外，汽配厂、汽配城也已遍地开花，这样看来，柳州早已经逐渐形成聚集效应。

当然，任何产业的发展势必离不开***的支持，柳州的工业产值占广西三分之一，而汽车又是柳州的支柱性产业，***在税收等方面给予优惠政策，这应该也是很多汽车企业在此落户的原因之一。

汽车工业需要有产业工人聚集的基础和历史：1、1937年，在柳州的广西机械厂，已经制作出了战斗机；2、1***9年之前，柳州的工业产值在华南排第2，仅次于广州；3、2009年一年内，市区人口80万的柳州生产了100万辆汽车，仅次于上海和北京。

作为长产业链产业，汽车工业对上下游产业和物流有着高要求：1、柳州铁路局是中国唯一不设在省会城市的铁路局；2、柳州钢铁厂是中国第98大的企业；3、中国三大汽车厂：一汽、二汽、上汽，在柳州均有生产基地；4、除三大外：五菱、柳工、玉柴、万向，产业聚集效应已经形成。

***的支持在天朝也很重要：1、柳州的工业产值占广西1/3，而汽车是柳州的支柱性产业，从广西到柳州市，两级***都有政策倾向性：有政策就有一系列优惠：税收、土地等等。

最后，也许还有点地理优势：在西南/华南地区：1、轿车：20万以上的广州丰田、广州本田，对应柳州主打的10万内的风行、spark和宝骏，不构成直接竞争，但是佛山大众有可能后来居上；2、微型车：重庆长安，对位柳州五菱，在国内已经形成双寡头趋势；3、卡车：除了重庆红岩勉强算得上，柳州东风、乘龙、柳特的对手都集中在东北；4、工程车：厦工，对位柳工，柳工的装载机有明显优势；

作为柳州本土人，见证人柳州汽车工业的发展，90年代就有柳微，柳汽，柳特，柳工，柳机，柳发等汽车相关企业，而且当时这些企业都是柳州市乃至全国头牌企业，汽配厂，汽配城也已遍地开花。发展到今天，柳微合资，去年216万辆全国稳稳的老大，柳汽，柳特，柳工一般般，柳机，柳工不好过，柳发破产，柳州汽车整体规模是扩大了，全国大的汽配供应商和汽车运输物流公司在柳也是铺天盖地的建厂，可以说汽车制造及相关产业已经成为柳州的经济支柱，总的来说优势就是天时地利人和，***的眼光也很重要，柳东新区将成为柳州的第二个汽车工业区，第一个肯定是柳南区了。

来来来，都挪挪板凳，要说柳州汽车优势，凡者看见的是数量，智者看见的是质量，也就少不了有人拿着微不足道的成就来骗自己。

柳州的汽车制造业，绕不开五菱汽车的光环，这台车还没有启用大鹏展翅车标的“W”老五菱车，名为五菱LZ110，是柳州微型汽车厂（前身为柳州拖拉机厂）与日本***株式会社技术合作的项目，从一个造拖拉机的企业，转型升级造汽车，实属不易，技术瓶颈一目了然。

柳微厂顺势而上，先后研发多种类型微型面包车及微型货车。

柳微从造拖拉机变成造汽车，也反应了刚刚开革开放的中国人，从坐拖拉机到坐汽车的最真实需求，所以五菱微车销量也一度蹭蹭蹭的往上涨，甚至五菱微车卖到了北京、上海，也一度占领华南微车90%的市场份额。这是柳微人值得骄傲、自豪的一场汽车大业！柳微人一路高歌猛进，有点像大跃进时代：人有多大胆，地有多大产。直到——

柳微人研制成功迪赛LJ5010K(LJ720)轿车时，才真正发现自己的汽车制造技术的落后，由于赛迪汽车没有合适的汽车钢板、开模及底盘技术，车身不得已大量使用玻璃钢制造而成，碰撞危险系数大，及维修更换钣金件时直接碎一地的尴尬，还有重要的发动机技术，由于日本***只授权给五菱1.0升三缸发动机技术，而市面普遍的四缸机技术直到今天还是主流，五菱旗下的柳州动力机械厂并没有技术手段吃透发动机。而且很要命的是，柳微只有中型客车与箱式微车的生产资质，所以轿车项目试生产了4000多辆仅位于广西区内销售，及天津汽车、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车四面楚歌的围攻，所以五菱微车销量下滑到只能占据市场份额的15%，柳州五菱并没有产业能力再一举攻下汽车市场——实事求是，柳微厂老汽车工业向现代汽车工业的前进步伐戛然而止。
直至屈尊引进了上汽通用
，五菱才焕发了第二春。他们联合组建了上汽通用五菱汽车股份有限公司，使用上汽集团+美国通用汽车***购、流水线、管理、销售渠道的全球化体系，打破资金、配套、技术、生产、运营及销售壁垒，联袂研发生产的首款五菱之光汽车，上市7年累积销量高达216万辆，市场占有率一度占据80%，重返微车宝座！

而基于五菱之光的成功，上汽通用五菱继续发力，反正有钱、有技术、有平台、有口碑，你就只管往前冲就肯定对了！锵！锵！锵！

一款可以用划时代来形容的国民神车——五菱宏光因此问世，同样是上市7年累积销量超400万辆！问世至今稳居蝉联MVP车型销量宝座！

从拖拉机到微型货车，再从微车到MVP（多功能商务乘用车），直至现今五菱旗下宝骏轿车、SUV车型的热销现象：

五菱汽车的路为什么这么顺风顺水，五菱是凭什么延续这种优势的？靠全球化的技术？靠加班加点的生产？

还是靠全国最大的销售服务网络？五菱服务网点最多时有2600家！遍布全国市、县及部分乡镇，话说五菱汽车万事具备，只欠东风。这东风是啥，你以为我还要说五菱的第三春？

此东风非彼东风，正乃东风柳州汽车有限公司，什么，柳州汽车你只知道五菱？那我帮你回忆一下：
这辆车见过没？他虽老，但是你一定要知道他才是我国货车的开山鼻祖——东风神车EQ140。还有很多你值得回忆体会的细节：

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